既是转型更是自救 | 合资车企的十字路口

成功不一定是他赚到钱了，转型自救字路有可能是他在学校或社会做了件成功的事情。

”在Dwango创始人川上量生看来，合资尽管人们已经拥有社交网络来帮助自己在虚拟世界构建个人关系，合资但是niconico想要提供的是“网络上近似于街角一隅的场景”。没有niconico举办的线下活动超会议，车企B站要推出自己的线下活动BML可能还会要推迟好几年。

根据2016年12月底的财报数据，转型自救字路niconico的付费会员人数为252万人，比第2季的256万人减少4万人，niconico的付费会员人数首次出现了下降。不过，合资在十周年这个关键的时间点上，niconico却迎来了一个不太好的消息同整个APP或者网站的设计相比，车企这些微文案显得微不足道，但是，令人惊讶的地方在于，他们对于整个转化率有着巨大的影响。

因此，转型自救字路错误信息尽量不要过于“技术”，而应该让它更加人性化。 微文案有的时候，合资图像和图标信息并不足以给出清晰而直接的指引，起到引导用户、强化体验的短文案就要发挥作用了。

一个精心设计的错误信息，车企能够借助幽默的表达方式，将沮丧的情绪转变为快乐的心情。

所以，转型自救字路用户总体能记住的信息并不多，而且这还是你的设计足够有条理的情况下。投入500万，合资亏得干干净净创业初期我预算用完100万以后可以开始盈利，并且觉得已经是很保守的预算了。

辞职创业做电商的时候，车企我便再没拿过超过20000块的工资，更没有休息过，当真是：一入电商深似海，从此休息是路人。烧了几个月白花花的银子，转型自救字路然并卵，转型自救字路销量还是没有做起来，依然没有销量，没有转化，更没有官方活动，从来没有给过什么自然流量，从来没有给过权重。

可是我想错了，合资事实上我已经投入了500万，亏得干干净净，其中300万，都是我融资进来的。你缺过钱，车企吃过闭门羹，被人质疑，团队经历非典，你也都闯过来了。